热能转换效率低的深度解析

随着现代化科技的进步，能源成为了人类最依赖的资源，不论是家庭、企业、运输、基础建设等等，一切的动力都来自能源转换的电力，所以节约能源成为当下的首要责任。

根据发动机的发明，不管是内燃发动机、燃气轮或蒸汽透平机、外燃机、核电站等，其效率都很低下，柴油机的有效做功热效率最高也仅仅在43%以内，即使是高压共轨，都只能在这个数据，此处讲内燃发动机的设计应用创新的深思，这里我们不讲汽油机，只讲柴油机和燃气机，不要把高压共轨和国外的燃气技术崇拜得高大尚一样，我们应该换思维对待这个产品的其他途径发明为佳！

虽然柴油机的热效率最高，但是排放的热污染，CO、PM、HC、NOx的量不可用数值表述估量，因为柴油、燃气的都是大功率的设备，由于内燃机的特性，无法将缸套水、中冷水、辐射热、排气管的热量交换成蒸汽再次循环联合运行，而燃气和蒸汽轮机可以热回收联合运行，将综合效率提高到62%以内，故此作为内燃发动机必须在应用工况进行优化设计，我们一直致力于效率提高的开发：

1、发动机的缸套水和中冷水的散热方式一般都是水箱，而散热风扇都是直接传动：即固定功率运行，这个是大功率发动机很多运用行业的弊端，如发电机组，这个散热风扇应该智能变频或液压马达传动，做到根据负荷的大小，环境温度的变化随之改变，这样小小的改变将在全球节约非常多的能源燃料。

2、发动机低于30%的负载时效率非常低，而且对发动机的运动部件和燃烧室损伤特别大，故此低负载不易运行，应该与小功率匹配运行或储能电池联合运用形成混合动力，这样也会节约非常多的能源燃料，什么船舶、汽车用发动机直接传动的方式在20年前都应该淘汰，必须上电推动力包，某些国际知名品牌大型发动机工厂还在鼓吹船舶直接传动，这种动力转换落后方式早就应该杜绝。

3、从发动机发明到现在，都是在低热效率的使用：大量排放60%的热污染，CO、PM、HC、NOx,二十一世纪人类已步入工业化后时代，人工智能生产商品是必然的的趋势，也就是未来的能源必将是电力输出作为能源输出的主力军，故此智能微电网必将成为时代的宠儿，以后必将会形成固体或液体能源的坑口电站，方便电力输配。

4、虽然我们的老百姓家庭做饭等生活喜欢用天然气，包括我们国家目前不缺电而是严重缺气的现状，若要我们14亿人口都用上天然气，犹如人体的毛细血管，将需要各地到处革命性的铺管，我司认为在成熟的电网情况下，应该研究用电做饭的高效热能炒菜、煮饭等生活设施，因为老百姓烧掉做饭、洗澡的燃气效率比发动机不知低多少倍，这个能源也属于浪费。

5、基于大气污染（热和有害气体）、能源危机、热能转换效率低、老百姓渴求气、化工原料宝贵的天然气、石化炼化和煤化工等，我们的使命必须要研究出来未来革命性的发电设备，不是所谓的高压共轨和燃气内燃、燃气透平、蒸汽透平、核电就可以解决的世界难题而深思，一定要发明：

A对大气排放的热量温度只能比环境温度高10-20℃；

B能源的热效率必须有效利用到80%以上；

C不能有PM颗粒、NOX和碳排放一定要降低到可维持生物生长需要的排放限值；

D不能为了散热消耗掉大量的水资源；

E不能提供些不稳定的电源做课题一样游戏自己和社会。

为了全球巴黎气候协定，为了蓝天保卫战，为了青山绿水，为了节约大量排放的无效能源，为了降低能源的成本，为了持续发展绿色、清洁可再生的能源，我们和能源工作者必须要发明热效率更高、热污染更低、有害气体排放更少、水资源浪费更少的发电设备，让能源消耗比例大大降低，为大家共同呼吸清洁的空气而努力！为全球第一能源电力事业贡献力量，敬请我们的读者期待新的发明产品快速面世。

欢迎读者对上述阐述有异议或认同的有识之士加入研讨。

南玉电力新闻发稿部